?前言對(duì)于2系鋁棒-2017是Al－Cu－Mg系合金中的第一個(gè)獲得工業(yè)應(yīng)用的硬鋁合金，配重合金

由于液力偶合器在處于制動(dòng)或過載工況時(shí)，所損失的功率轉(zhuǎn)化為熱量，使工作腔內(nèi)液體急劇加熱。當(dāng)工作液體溫度升高到所允許的極限值時(shí)，低熔點(diǎn)易熔塞中的易熔合金就會(huì)溶化，工作液體便在離心壓力作用下從工作腔經(jīng)由易熔塞小孔噴出，工作腔中的液體噴空時(shí)，液力偶合器輸入和輸出因失去工作介質(zhì)被切斷而不再傳遞功率，

其成份比較合理，綜合性能較好。采用離線淬火，自然時(shí)效狀態(tài)下使用的比較多。不過采用離線淬火工序比較繁瑣，對(duì)熱處理設(shè)備性能要求也比較高，且離線淬火易引起棒材局部晶粒粗大，

鎂合金還具有高導(dǎo)熱率、無(wú)毒性、無(wú)磁性、不易破碎等優(yōu)點(diǎn)。配重合金

同樣兩種噴頭非常類似。低溫下玻璃球內(nèi)的液體并不會(huì)結(jié)冰。而日常使用時(shí)被“凍壞”的噴頭，基本都是由于沒有選對(duì)管網(wǎng)系統(tǒng)、或者沒有落實(shí)保溫措施，導(dǎo)致管網(wǎng)中的水結(jié)冰，體積膨脹后而產(chǎn)生的超高載荷，其破壞結(jié)果對(duì)兩種噴頭都是一樣的——回暖后漏水，并更換。

鎂的標(biāo)準(zhǔn)電極電位較低，并且它表面形成的氧化膜是不致密的，因而抗蝕性較低，因此，鎂鑄件常需進(jìn)行表面氧化處理和涂漆保護(hù)。鎂易燃，鎂液遇水即起劇烈作用而導(dǎo)致爆炸，而且鎂的粉塵亦會(huì)自燃。因此，在鎂合金生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中均應(yīng)有專

汽車 鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。配重合金

74℃是易熔合金噴頭的常見動(dòng)作溫度，而68℃是玻璃泡噴頭的常見動(dòng)作溫度。我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范“6.1.2 閉式系統(tǒng)的噴頭，其公稱動(dòng)作溫度宜高于環(huán)境最高溫度30℃”。而NFPA13和FM設(shè)計(jì)規(guī)范這兩個(gè)溫度是屬于同一個(gè)溫度等級(jí)（Ordinary）。所以從中、外規(guī)范的設(shè)計(jì)角度看這兩個(gè)溫度是可以完全互為替代的。

早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱，之后用量和應(yīng)用部位逐漸增加。20世紀(jì)60年代，在有的車種上用量達(dá)到23kg，主要用作閥門殼、空氣清潔箱、制動(dòng)器、離合器、踏板架等。80年代初，由于采用新工藝，嚴(yán)格限制了鐵