長得多。配重合金

材料信息學作為數(shù)據(jù)科學在材料科學和工程問題上的應用，已經(jīng)成為材料發(fā)現(xiàn)和設計的有力工具。大數(shù)據(jù)集的創(chuàng)建正在改變這一領域的研究方式，通過提供機會來識別復雜的關系，并提取信息，從而實現(xiàn)新的發(fā)現(xiàn)并促進材料設計。數(shù)據(jù)科學的工具，包括多元統(tǒng)計、機器學習、降維和數(shù)據(jù)可視化，已經(jīng)應用于結構性能處理關系的識別、

（2）模具材料硬質合金主要用做冷拉模、冷沖模、冷擠模、冷墩模等冷作模具。硬質合金冷鐓模在承受沖擊或強沖擊的耐磨工作條件下，其共性是要求硬質合金有較好的抗沖擊韌性、斷裂韌性、疲勞強度、抗彎強度以及良好的耐磨性。通常選用中、高鈷和中、粗晶粒合金牌號，常見的如YG15C。

鋁鑄件需求的增長促進了鑄造企業(yè)的發(fā)展，但是環(huán)保和高能耗問題也成了其潛在的威脅。綠色鑄造是鑄造企業(yè)發(fā)展的必然方向，配重合金

上述國標GB5135.1-2003中摘錄的文字描述說明了10年時間不是說易熔合金的壽命，而是保險數(shù)據(jù)的計算值。說明易熔合金噴頭不應追求高的抗破壞壓力，著重應注重低壓情況下，考慮長時間內會不會出現(xiàn)金屬蠕動的現(xiàn)象。從熱敏感元件強度在國標測試直觀的數(shù)值來看：TYCO玻璃泡元件平均破碎載荷是3701.6N，

因此為了生存以及保持較高的競爭力，鑄造企業(yè)必須從多方面、多角度、全方位實現(xiàn)綠色化。由于爐料和鋁合金液在熔煉、轉運、澆注過程中吸氣和產(chǎn)生夾雜物，使得熔體純度降低、流

鎂合金的耐蝕性得到了解決，同時，成本下降又大大促進了鎂合金在汽車上的應用。配重合金

硬質合金（鎢鋼）的紅硬性溫度可達850-1000度之間，是高速鋼材料的2倍之多；這也讓硬質合金刀具具有更高的耐磨性，也可以是硬質合金刀具加工更硬的材料，如：鈦合金、淬火料、高溫合金等。而硬質合金的這一耐高溫的特性也關系到了刀具涂層鍍膜的工藝；因為涂層鍍膜是在高溫下進行的，硬質合金能承受更高的溫度也讓

從90年代開始，歐美、日本、韓國的汽車商都逐漸開始把鎂合金用于許多汽車零件上。鎂合金壓鑄件在汽車上的應用已經(jīng)顯示出長期的增長態(tài)勢。在過去十年里，其年增長速度超過15％。